中国车市的天平真正倾向日系,是从帕萨特被撞成狗开始的

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过去这五天,汽车界最热门的事情,可是我 帕萨特在中保研的“惊天一撞”。

为了处里被人说是无脑喷,许多人 儿先复盘一下这次碰撞测试的具体清况 。

在中保研表态的C-IASI(中国保险汽车安全指数)中,2019款帕萨特2150 TSI商务版——也可是我 中保研在测试规定中要求的该车款最低配车型的正面25%偏置碰撞测试中,拿到了评级仅为“P”的差评。

C-IASI的评价是:“具备极小的正面安全气囊作用,方向盘横向位移过度,假人头部两次接触硬体社会形态。”

具体如动图所示。

某些结果直接将新款帕萨特的安全性推到了舆论的风口浪尖。

不少媒体惊呼“大众德系品质的神话破灭了”,“大众在拿哪此样的车残害中国人?”一时间的口诛笔伐,让他错以为大众品牌即将在中国全部崩塌。

但仔细看了中保研的评价报告,让他发现事情这么 这么 简单。

比方说车顶下行传输速率 测试中,帕萨特拿到了评级为“G”的优秀评价,同样得分高的还有座椅/头枕测试项目、车外行人安全、辅助安全。或者耐撞性与维修经济性指数,这辆车也拿到了A。

这么 割裂的测试结果,或许会让所以人发懵。

不过我相信,还是会有不少读者想知道曾经的测试到底藏着如何的玄机?

接下来,我将还原曾经不须被消费者知道的事实——

你所看了的安全碰撞结果,都不 车企们安排让他看的。

到底是哪此催生了对测试的关注?

或许以上结论某些残忍,但事实真是这么 。

许多人 儿往回倒几十年,就会在历史中翻到某些有趣的片段。比方说1997年的并且,瑞典《技术世界》杂志对少许的车型进行性能测试,结果当年的奔驰A级车就在测试中翻车了——是真的翻车。

这件事震惊了奔驰高层,停产并召回了当年全部A级车,对车上的悬挂系统进行改进并加装ESP。

也可是我 这次翻车让ESP系统和麋鹿测试瞬间蜚声车界,并且,这两者便成为了汽车配置和汽车测试的标配。

当然,在符合安全测试的限度范围之内尽量节约成本,并都不 哪一家汽车企业的选折 ,可是我 大偏离 企业的选折 。

这么 ,谁来定义安全的尺度呢?可是我 所执行的安全测试标准。

所以人应该知道,目前被公认为世界上最严苛的IIHS(美国公路安全保险针灸学会),当年一下立住权威,可是我 拿来美国市场上最常见的13辆豪华品牌车型,搞了一场车企们闻所未闻的25%偏置碰撞实验。

结果,自然是扒下了各位的底裤,拿到优秀“G”评级的只有沃尔沃S150和讴歌TL两款车而已。

(你知道在25%偏置碰撞老要总出 并且,美国市场最严格的碰撞测试是哪此吗?是40%重叠碰撞实验。某些知识点我接下来都不 提到。)

各大车厂看了曾经的结果自然是坐不住的,变快就拿下了对策。

比方说,当时2012款BMW 3系只拿到了一般的“M”评级,4年后,BMW拉出了中级改款车型重新参加了一回25%碰撞测试,结果拿到了最高分“G”,还顺便获得了IIHS的TSP+顶级安全车认证。

说“知错就改,善莫大焉”可能性某些过了,真是不过可是我 车企为了某些人的颜面,倾尽全力以图东山再起。

毕竟,某些测试所影响的不可是我 消费者的口碑,都不 影响保费。毕竟IIHS的全称是美国公路安全保险针灸学会,碰撞结果会影响车辆的保险理赔。

看了这儿,某些读者或许可能性针灸学会抢答了——曾经中保研和IIHS是一回事。

没错,某些机构正是中国保险行业针灸学会,牵头保险行业前八家企业一起去出资、入股的。它的测试结果,真是会影响汽车保险价格及理赔标准。

对于曾经的碰撞测试机构来说,除了在本行业有影响力之外,还有更重要的两点——在车企中立威、让消费者熟知。这自然是都都都可以 某些车成为新闻热点的。

与之相对应的是车企的应试型策略,你有了更高的标准,曾经就拿下改进手段达到更高的评级。像不像学生时期拿到考点备考的你?

许多人深扒了车企对IIHS的应试套路——你都不 测试25%偏置碰撞么?曾经就强化某些点。

不少车企的应试土办法 说起来都不 些可笑,在美规车型中加入驾驶员侧的碰撞吸能件,以通过IIHS的考核。

当然,IIHS可是我 傻,变快就拿下“我都都都可以 测副驾驶侧的25%偏置碰撞”,车企真是 拿刀砍过来的心都不 了。

许多人 儿再回到帕萨特这辆车上来,真是换代的帕萨特在美国还这么 上市,许多人 儿自然也这么 吃到帕萨特IIHS测试结果的瓜。

不过我都都都可以 保证,它的碰撞测试结果不必差,毕竟美国消费者和媒体可能性养成看IIHS结果的习惯了,车企们自然不必怠慢。

或者有珠玉在前,上一代用了PQ46平台的帕萨特在前两年IIHS的测试中A柱近乎不变形,驾驶位、副驾驶位拿到了G、M的成绩。

2020款车型的测试中,美版帕萨特更是拿到曾经“G”的成绩。在加进了MQB平台并且碰撞成绩反而下滑,那绝对是可能性性的。

中美这么 一比较,这么 问提来了,难道说真的有厂家歧视中国消费者么?

我真是不至于这么 ,车企们对于碰撞测试,完都不 应试教育的思路。锅应该分一半给许多人 儿并且常用的碰撞标准,也可是我 C-NCAP(中国新车评价规程)。

从业内到消费者,这几年都没少吐槽C-NCAP。哪此年,有个车这么 拿C-NCAP满分的,反倒能上个新闻,足见某些标准可能性跟不上时代的变化。

不仅消费者嫌弃,彰显某些人产品安全的企业也嫌弃,某些甚至直接宣传某些人的IIHS碰撞成绩,让某些目前中国最官方的碰撞测试某些尴尬。

对比一下C-NCAP和阳保研碰撞测试的项目,自然就得出了帕萨特这次一撞成名的原因分析 :

传统的C-NCAP关于偏置碰撞只有40%重叠碰撞实验,这么 25%偏置碰撞实验。

这就要花费你都开卷考试这么 多年了,车企自然乐得“不思进取”。老要换了个严格的监考老师,换了套你没见过的试卷,不少准备不充分的同学自然暴露了真实水平。

上汽大众真是可能性在这方面吃过一次亏了。去年中保研的碰撞测试中,大众途观L的25%偏置碰撞就拿到了曾经不及格的成绩。同样是这款车,在C-NACP的碰撞测试中,获得了五星好评。

而在美国,理论上应该是同款车型的新途观,在各项安全评分中都获得了最高的“G”评级。

这能得到哪此结论?

结论可是我 :应试教育害死人啊!

关于安全的舆论战,这么 赢家

高一政治课教会许多人 儿,要用发展的眼光看待问提。这次中保研的碰撞结果不仅是为上汽大众敲响了警钟,更是给整个行业上了一课。

告诉许多人 儿,碰撞测试的考试科目可能性换了,车企们赶紧准备起来吧。

有理由相信,在25%偏置碰撞摔倒两次的大众,自然会对新的测试标准重视起来。

但许多人 儿也得思考曾经问提,可能性这么 这么 触目惊心的测试过程视频,可能性那个方向盘气囊这么 飞脱,可是我 恰好接住了假人的脑袋,都不 引起车企和消费者的重视么?

我先说我的结论:肯定不必。

历史上所有的改革,都不 困境倒逼的反馈。中国交通事故每年伤亡人数就摆在那里,又能有几家车企会投入足够多的精力,去研究到底哪此样的碰撞标准更符合许多人 儿中国市场?

IIHS的25%偏置碰撞实验是为什么在么在来的呢?

可能性IIHS经过分析得出,美国1/4的交通事故死亡,都不 可能性小面积的正向侧撞。这通常占据 在两车会车时,可能性驾驶员疏忽而原因分析 的两车小面积碰撞。

或者,厂家知道某些结果,却这么 更改社会形态设计,或者才有了以IIHS碰撞测试某些强力的土办法 倒逼车企重视。

真是我无法拿下证据说明类事的碰撞测试在中国所以为什么在么在要,或者我支持中保研的态度,那可是我 引进世界公认的最为严苛的测试土办法 ,强迫车企更加看重碰撞成绩,进而提升整个行业对于安全性的关注。

或者,我也希望中保研都都都可以保持某些态度,去发掘中国交通事故中更加重要的致命因素,进而总结出更符合国情的安全测试标准。

曾经,日系车很耐撞

在中保研“猝不及防”的碰撞考试中,还有曾经问提很有意思:老要以来留占据 普通民众心目中“不耐撞”的日系车,反倒是普遍表现出色。

至于为哪此会有这么 大认知层面上的反差,回望它的成型过程会发现更加有趣。

记性好某些的读者,可能性会对“一只公鸡撞破丰田花冠保险杠”的旧闻有印象,这自然是某些企业炮制竞争对手安全性差的舆论控制手段。

某些小概率事件不须会只老要总出 在某款车上,但当你高频率看了类事耸人听闻的新闻时,那要花费率是被竞争对手诋毁了。

用传播学的相关理论来说,这可是我 麻醉效果理论。受众在传播信息被麻醉,抛下独立思考能力,变成单向度的人。只知接受,不知思辨。进而形成了李普曼所提出的“刻板印象”的传播负功能。

套用在现实情境中,可是我 当年日德两系打得不可开交的并且,某一方使用了某些武器,进而取得了显著的优势。

然而世事变幻,彼时的消费者了解信息的渠道少,某些武器相对便于控制。一起去消费者的需求有限,安全性自然是容易被拎出来痛打对方要害的点。

然而现在的消费者,可能性是过去三十年中最精明的一批。许多人 不再接收单一的信息来源,在各面的杂音中,锻炼出了某些人的判断。

而许多人 的需求又无比广泛,不仅要产品质量好,都都都可以 有颜值男,都都都可以 够智能。如大众曾经的企业辛辛酸涩多年垒就的围墙,防得了纵云梯,防不了火箭炮。

要维护自身高高在上的形象,又要满足消费者嗷嗷待哺的新需求,自然在某些偏离 ,只有拿下应试考试的态度。

然而,“大人,时代变了啊”。

真是帕萨特在并且过去的11月拿到了中级轿车销量的冠军,或者却被日系中级轿车三剑客紧紧地咬在屁股上边。

在犬牙交错的局势中,帕萨特在中保研的某些撞,无疑是要被对方吃掉大龙,相信变快就会反映在销量上。大众多年来苦心经营的优秀品质形象,会受到相当严峻的挑战。

在我看来,造成曾经结果的真正原因分析 ,不须所以媒体所说的“大众对于中国市场的漠视”,可是我 应对这么 复杂性的舆论环境,反应的迟缓和态度的暧昧。

真是去年途观L的那一碰,足已让上汽大众引起重视。真是途观L在宣传中声明某些人使用了76%的超过11150兆帕钢材,或者碰撞结果却是实打实的。

这不须能全然说明上汽大众是偷工减料,但要花费说明了上汽大众对于中保研碰撞测试的不重视。毕竟我前面可能性说过了,绝大多数车企对于碰撞测试采取的都不 应试态度。

要扭转今天的局面,不须一朝一夕。毕竟更改1公里车的设计,加装更加适应新碰撞测试标准的模块,是牵一发而动全身的工作。

可能性遭此一劫,帕萨特在未来一段时间内都不 会很好过。至于为哪此许多人 儿对于这件事的反应这么 剧烈,正所谓站得越高,摔得越惨。

日系车可能性逐渐走出被人诟病安全性的困境,消费者看了的碰撞测试成绩,便是日企们卧薪尝胆的结果。

接下来,这苦痛且漫长的道路,很可能性轮到上汽大众们再走一遭。而促成某些切的种子,早在几年前就已埋下。

来源:盖世汽车大V说 作者:autocarweekly *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,许多人 为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表某些人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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